大飞机出版工程：民用运输类飞机驾驶舱人为因素设计原则

傅山

扉页
1 驾驶舱人为因素设计理念的研究
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2 驾驶舱人为因素设计理念的构成
2.1 人为因素设计理念涉及的内容
2.2 设计优先次序
2.3 自动化
2.4 新技术／新功能的应用原则
2.5 设计管理
3 驾驶舱设计的普遍原理
3.1 航空心理学
3.2 和谐设计基础
3.3 设计中的多利益方协商
3.4 系统化设计方法学
4 驾驶舱设计理念的定义
4.1 驾驶舱人为因素设计目标
4.2 文件的使用和对象
5 设计过程
6 空客与波音的设计理念对比与分析
7 以和谐为导向的驾驶舱设计理念
8 设计原则
8.1 飞行员／机组的责任
8.2 飞行员／机组的权限
8.3 飞行员／机组特性
8.4 自动化
8.5 新技术／新功能的应用
8.6 人为差错
8.7 设计优先次序
8.8 机组任务简化
9 设计指南框架
9.1 按驾驶舱设计原则与功能对应的设计指南
9.3 冲突解决
10 设计理念的测试与评价
10.1 目标
10.2 策略（Practices）
10.3 指标（Measures）
10.4 评价平台（Platforms）
10.5 方法与工具（Methods& Fools）
第2部分飞机驾驶舱设计过程中的人为因素
1l 飞机驾驶舱设计发展概述
12 飞机设计过程
12.1 需求定义
12.2 概念设计
12.3 总体设计
12.4 详细设计
12.5 试飞取证
12.6 交付运营
13 人为因素总体规划
13.1 总体规划
13.2 审查方案文档规划
14 各设计阶段人为因素的工作内容及方法
14.1 需求定义阶段
14.2 概念设计阶段
14.3 总体设计阶段
14.4 详细设计阶段
第3部分人为因素的适航符合性要求
15 人为因素的适航符合性要求概述
16 1302条款发布之前相关人为因素适航条款
16.1 引言
16.2 FAR 25.771（a）
16.3 FAR 25.771（e）
16.4 FAR 25.773（a）（1）
16.5 FAR 25.773（a）（2）
16.6 FAR 25.777（a）
16.7 FAR 25.777（c）
16.8 FAR 25.785（g）
16.9 FAR 25.1 141（a）
16.10 FAR 25.1 301（a）
16.11 FAR 25.1 309（a）
16.12 FAR 25.1 309（c）
16.13 FAR 25.1 321（a）
16.14 FAR 25.1 321（e）
16.15 FAR 25
16.16 FAR 25.1 381（a）（2）
16.17 FAR 25.1 543（b）
16.18 FAR 25
17 1302条款及其工程实施
17.1 1302条款形成的意义与原因
17.2 1302条款与其他条款的关系
17.3 范围和假设
17.4 认证计划
17.5 设计注意事项和指导
17.6 符合性的方法
参考文献
缩略语
索引